Автомобили Великой Отечественной войны

Основной задачей автомобилей на войне была перевозка грузов. По объемам перевозок они соперничали с железной дорогой, а по маневренности и проходимости - превосходили ее. Тем не менее, легковые автомобили тоже занимали видное место на фронтах.

Автопарк Советского Союза военного периода состоял в основном из автомобилей марок ГАЗ и ЗиС. Завод ЗиС во время войны был эвакуирован в Ульяновск, где под навесом, без капитальных стен, при любой погоде велась сборка автомобилей. Горьковский автозавод был полностью разрушен, но восстановлен и продолжил производство.

Выпущенные заводами автомобили были просты в изготовлении, надежны, ремонтопригодны.

ГАЗ-М-1 («Эмка»). Серийно производился с 1936 по 1943 г. и пришел на смену ГАЗ-А. ГАЗ-М-1 был одной из наиболее распространенных моделей легковых автомобилей.

В основе автомобиля - американская модель Ford Model B 1934 года (он же - немецкий Ford Rheinland), техническую документацию на которую передали Советскому Союзу в рамках договора о сотрудничестве. Тем не менее, советские инженеры внесли ряд кардинальных изменений: была переработана подвеска, заново спроектирована рама, использовались шины низкого давления. Двигатель также был адаптирован под детали, изготавливаемые в Советском Союзе.

Автомобиль имел цельнометаллический кузов, оснащался 50-сильным 3,2-литровым 4-цилиндровым мотором и 3-ступенчатой КПП. Максимальная скорость составляла 105 км/ч, а расход топлива - 14,5 л на 100 км. На базе ГАЗ-М-1 был создан целый ряд модификаций - такси, пикап, фаэтон.

БА-20 - легкий бронеавтомобиль, построенный на шасси ГАЗ-М-1 и использующий тот же двигатель (3,2 л, 50 л.с.). Серийно производился с 1936 по 1942 г. Вооружение автомобиля составлял один 7,62-мм пулемет ДТ.

Модель БА-21 оснащалась двумя пулеметами ДТ, а на модель ЛБ-23 устанавливали новый двигатель ГАЗ-11. БА-20 использовались также Германией, Румынией и Финляндией (сняты с вооружения только в 1957 г.).

ГАЗ-11-73. Модернизированная версия ГАЗ-М-1. Выпускалась в 1940-1941 и 1945-1948 гг., во время войны собиралась мелкосерийно. Модель отличалась измененной облицовкой радиатора и капотом.

На автомобиль устанавливали знаковый для советского автопрома 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ-11 мощностью 76 л.с. (на основе мотора Dodge D5). «Разогнанный» до 85 л.с. вариант такого мотора устанавливали на самолеты УТ-1, УТ-2, У-2 и Г-23бис, Г-25 и КСМ-1. Такой мотор устанавливали на суда, а, кроме того, спаренную модификацию - на танки и самоходные артиллерийские установки.

ГАЗ-64 построен на укороченном шасси ГАЗ-61 и имеет полный привод. При изготовлении были использованы 50-сильный 3,2-литровый двигатель и 4-ступенчатая КПП от грузовика ГАЗ-ММ. Автомобиль выпускался с 1941 по 1943 г.

Не смотря на внешнее сходство с американским вездеходом Bantam BRC40, ГАЗ-64 ничего общего с ним не имеет - это самостоятельная разработка инженеров ГАЗ. Единственное техническое сходство - узкую колею - расширили при модернизации. Усовершенствованная модель получила название ГАЗ-67 и выпускалась с 1943 до 1953 г. (с 1944 г. - ГАЗ-67Б).

БА-64 - легкий бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-64. Выпускался с 1942 по 1943 г. С 1943 по 1946 г. в серии была модификация с расширенной колеей - БА-64Б. Автомобиль был предназначен для разведывательных операций, его вооружение состояло из 7,62-мм пулемета ДТ-29, а экипаж - из двух человек. С 1944 г. на автомобиль стали устанавливать крупнокалиберный 12,7-мм пулемет ДШК.

На базе этого автомобиля выпускали также бронетранспортер для шестерых пехотинцев (БА-64Е), бронедрезину (БА-64В и БА-64Г) и полугусенечный снегоход (БА-643).

БА-64 - легкий бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-64. Выпускался с 1942 по 1943 г. С 1943 по 1946 г. в серии была модификация с расширенной колеей - БА-64Б. Автомобиль был предназначен для разведывательных операций, его вооружение состояло из 7,62-мм пулемета ДТ-29, а экипаж - из двух человек. С 1944 г. на автомобиль стали устанавливать крупнокалиберный 12,7-мм пулемет ДШК.

На базе этого автомобиля выпускали также бронетранспортер для шестерых пехотинцев (БА-64Е), бронедрезину (БА-64В и БА-64Г) и полугусенечный снегоход (БА-643).

ЗиС-101 использовался для передвижения высокого начальства. Автомобиль выпускали с 1936 по 1941 г. В 1933 г. завод «Красный Путиловец» выпустил 6 экземпляров автомобиля «Ленинград-1» (Л-1) - практически точной копии Buick-32-90. В связи с недостаточным опытом инженеров завода, а также переориентацией производства на танки Т-28, доработку и производство автомобиля поручили заводу ЗиС.

Автомобиль приводил в движение верхнеклапанный 8-цилиндровый мотор объемом 5,75 л и мощностью 110 л.с., который обеспечивал максимальную скорость в 115 км/ч.

Willys MB - представляет собой доработанную версию Bantam BRC40. В рамках программы военной мобилизации, чертежи Bantam BRC40 были переданы фирме Willys-Overland, а затем - Ford Motor.

Bantam BRC40 - армейский автомобиль повышенной проходимости фирмы American Bantam. Появился в результате реализации заказа американской армии на разработку нового полноприводного автомобиля. В Советский Союз поставлялся летом 1941 г.

ЗиС-21 и ГАЗ-42 особенно выделяются из списка автомобилей. Это газогенераторные автомобили, которые в основном эксплуатировались в тылу. В качестве топлива на этих автомобилях использовались древесные чурки строго определенного размера и влажности. Для обеспечения таких автомобилей топливом были построены целые комбинаты. ЗиС-21 развивал скорость до 60 км/ч и имел грузоподъемность в 2,4 т. ГАЗ-42 развивал скорость до 50 км/ч и мог перевозить до 1,2 т. Расход топлива составлял 50-55 кг на 100 км.